User:AssaCom
Упадок принудил основная масса нас осмотрительнее наблюдать на ценники, и как говорится тщательнее считать наличные средства в кошельке. Кроме того не только своем собственном, хотя и в бюджете наших властей. Вполне вероятно, в следствии этого одной из самых обсуждаемых тем в последние недели стала тема дорожного возведения — 1 из самых элитных и видных пунктов столичного Генплана-2025.
Смета
В шуточку 4 автотранспортное кольцо уже сапоставляют с Немалым адронным коллайдером — мол, километр столичной дороги довольствоватся подороже, нежели километр свежайшего ускорителя. Ясно, собственно это сопоставление более нежели прекрасная фигура речи. Хотя и с тем, собственно дороги в Столице — наслаждение недешевое, в настоящее время поспоришь. Весомо сознавать, отчего мы, столичные жители, платим непосредственно столько. А какие дороги и в каком числе нам потребуются.
Большое количество или же слишком мало тратится на дороги? Ответ на данный вопрос возможно узнать исключительно сравнении. А дабы взять в толк настоящую стоимость, нужно с чем-то сравнивать. Вот только некие прецеденты. В Российской Федерации на становление автотранспортной сети в 2009 году из федерального бютжета удаленно 218 млрд руб., Или же в пределах 7,5 млрд долл. В 2010 году, словам министра автотранспорта Игоря Левитина, намечается израсходовать 300 млрд руб., Или же 10 млрд долл.
В же время американские специалисты печалятся том, собственно затраты на дороги в их родимый стране растут чрезмерно медленно. В 2009 году они возрасли всего на 1,5% и составили 80,2 млрд долл. Сможет быть, дорог у нас уже довольно, а американцам их не хватает — отсель и высокие расходы за океаном? Ответ нас, к сожалению, не порадует. Длина дорог в Российской Федерации составляет в пределах 650 тыс. Клм, в США — 6 млн. Иными, и затраты, и дорожная сеть в Российской Федерации приблизительно в 10 раз менее, нежели в Штатах. Из данного возможно устроить 1 вывод: заявлять о излишних затратах на дороги в отечественных условиях, говоря, досрочно. Какое колличество ни потрать — станет слишком мало, кроме того станет продлиться еще слишком и слишком длительное время.
В Столице, однако, дела обстоят получше, нежели во множества иных ареалах Российской Федерации. В 2009 году московские власти подчеркнули на дороги в пределах 50 млрд руб., едва ли не четверть всех дорожных затрат державы. не все, практически эти наличные средства поступили из городской казны: федеральные власти раскошелились только на десятую часть данной суммы. 1 участок Четвертого автотранспортного кольца получится в 66 млрд руб., собственно сравнимо с «стоимостью дорожного вопроса» за целый год. Большое количество наверное или же слишком мало? К примеру, исключительно высокая мире 40-метровая развязка в техасском мегаполисе Даллас стоила 261 млн долл. Хотя наверное лишь 1 развязка, а на ЧТК их станет десятки.
По ту сторону океана также случается перерасход средств. К примеру, тоннель в Бостоне на северо-востоке США стоил 14,6 млрд долл., за собственно и был прозван «немаленький ямой»: предположительно за бездонность сметы, нежели за размеры земляных дел. Так как сначала власти намечали израсходовать на него в 5 раз менее. Данные эти наводят на вывод номер 2: сравнивать дороговизну абсолютно различных построек совершенно некорректно. Где возводят? В каких условиях? С каких технологий, которые были использованы и преспособлений? Каждый из данных вопросов сможет как сбавить, и повысить затраты в десятки раз в том числе и для одних и тех же с виду объектов. «Оценки, коие приводятся, частности пресловутое сопоставление с адронным коллайдером, для экспертов просто смешны, — резюмировал не так давно 1 заместитель мэра Столицы, руководитель московского стройкомплекса Владимир Ресин. — говорится, в огороде бузина, в Киеве дядька».
Дабы взять в толк, какое колличество и отчего столько стоит столичная «бузина», надо предусматривать московские условия. Незатейливый образчик — не так давно открытая шестиполосная магистраль от Проектируемого проезда до улицы Немалая Косинская протяженностью немного наиболее 4 клм. собственно надо предпринять, дабы построить эту дорогу? «Пролагать участок асфальта протяженностью 4 клм, а шириной 6 полос», — даст ответ обыватель. И совершит ошибки. Дабы пролагать 4 клм дороги в Кожухове, надо было переложить 1,2 клм ЛЭП, 7,6 клм дождевой канализации, 1,6 клм водопровода, 570 м канализации, 18,5 клм сеток взаимосвязи, 10,3 клм кабельных линий, 580 м газопровода. Понадобилось помимо прочего переделать старую часть площадью 13 тыс. кв. м, пролагать 14 клм линий уличного освещения, построить 1 подземный переход, 23 тыс. кв. м тротуаров, облагородить 71,7 тыс. кв. м газонов, посадить 600 деревьев и 35 000 кустарников. Так затраты не обошлись одним дорожным полотном.
В правительстве Столицы не умалчивают, из чего формируется и цена первого участка ЧТК. Из совместной суммы в 66 млрд руб. на саму трассу приходится всего 25,7 млрд. Еще 18 млрд понадобиться уплатить за перекладку коммуникаций, 13,3 млрд станут стоить компенсации за выводимые автогаражи и промышленные фирмы. И 9 млрд надо станет израсходовать на возведение дорог внутри региона, коий по-другому бы отрезан свежим кольцом от оставшегося мегаполиса.
Нейрохирургия
Мэр Столицы Юрий Лужков уже сравнивал возведение дорог в теле мегаполиса с нейрохирургией. А сложность и дороговизна в строительстве, и не только в нем, идут рука о руку. Доходит до того, собственно в Столице возводить дороги в тоннелях скоро станет подешевле, нежели на плоскости — это мнение выразил руководящий зодчий Столицы Александр Кузьмин. Так затраты на дороги в близкое время имеют все шансы исключительно вырастать, само собой, условии, собственно столичные жители желают выезжать, не стоять пробках.
Смета на становление столичного автотранспортного узла в 2010—2015 годы, словам Игоря Левитина, оценивается в 4,9 трлн руб. Мэрия предполагает, собственно в финансировании станут принять участие все заинтересованные стороны. «Позиция мегаполиса была озвучена в минувшем году мэром Юрием Лужковым. Мы, собственно нужно сбрасываться «по руб.», есть в равных долях мегаполис, область и федеральный центр», — акцентирует внимание Владимир Ресин. Однако, дело не только в деньгах. «Нужно конкретно сознавать, собственно в решении такой трудной трудности, как возведение прогрессивной автотранспортной инфраструктуры в Столице, не все решают наличные средства, — что руководитель стройкомплекса Столицы. — Решение сможет носить исключительно групповой, системный нрав, начиная от возведения дорог и завершая оптимизацией системы работы светофоров. Возведение дорог в мегаполисе — наверное основная наша миссия. Хотя нужно воспринимать другие меры».
Перечень этих мер в портфеле столичных властей очень обширен. К примеру, уже строится автоматическая система регулировки перемещения на Третьем кольце. По расчетам экспертов, эти системы готовы преумножать пропускную способность магистралей на тридцать процентов, а порой и в 2 раза. не все, необходима еще и сознательность шоферов: собственно смысла от мудрых систем, в случае если их советам никто следует. Эффективным оказался и эксперимент по выделению полос для социального автотранспорта на Волоколамском шоссе: сейчас эти полосы станут сделаны и на Ленинградке. Дорожная проблема в Столице сможет быть и трудной, и дорогой, хотя она небезнадежна, не взирая на исторические отличительные черты виде невыгодной для прогрессивного трафика распланировки. «Вывод наши критики делают парадоксальный: нужно ничего не делать, опустить руки и внутренне готовиться к автотранспортному коллапсу, что все меры бесполезны, — заявляет Владимир Ресин. — Эксперты рассуждают по-другому. У нас нет иного мегаполиса и нет чистого поля, в котором можем заново выстроить великолепные дороги. Нужно трудится с тем, собственно есть».
Информатор: Утро.ру</a>
Где дороги подешевле
ОАО "Таганрогский морской торговый порт" (ТМТП, Ростовская область) в 2009 году направило на реализацию программы развития портовой инфраструктуры 17,6 млн рублей, говорится в сообщении компании.
Согласно материалам АО, в 2008 году общий объем инвестиций в развитие портовых производственных мощностей составил 60,8 млн рублей. Таким образом, расходы порта на развитие в прошлом году сократились в 3,5 раза.
Как сообщили в компании, сокращение инвестиций в 2009 году в основном связано с завершением реализации проекта реконструкции специализированного причала по перевалке контейнерных грузов.
"В 2008 году порт приступил к реконструкции спецпричала, направив на это большую часть средств. А в прошлом году реализовывался заключительный этап, и объем финансирования составил 3,1 млн рублей", - сказал представитель порта, отметив, что за два года на это было направлено 42 млн рублей.
В сообщении говорится, что в прошлом году в том числе расходы на реконструкцию инфраструктуры составили 8 млн рублей, на техперевооружение - 6,5 млн рублей.
На базе нефтеналивного терминала создан комплекс аварийно-спасательного формирования по устранению разливов нефтепродуктов, приобретено необходимое оборудование для его функционирования, а также проведена экспертиза и разработан проект технического перевооружения портовой АЗС.
Представитель компании не сообщил планов инвестиций на текущий год.
ОАО "Таганрогский морской торговый порт" - основная стивидорная компания, работающая на территории Таганрогского порта. Мажоритарными акционерами являются ЗАО "Инвестиционная компания "Либра Капитал" (64,41% уставного капитала) и Федеральное агентство по управлению государственным имуществом (25,5%).
Источник:
Таганрогский морской порт в 2009 г. сократил расходы на развитие в 3,5 раза